柴大氣粗--試駕路虎發現4 3.0TDV6HSE柴油版
考慮到國內節節上升的油價，如果有一部LS U V車既能保持日常油耗不到十升，也能出沒各大高級場合而不失身份，這樣的車豈不是相當完美？路虎發現43.0TDV6HSE柴油版便具備這樣的特質。
全新柴油引擎性能大幅提升
眾所皆知，柴油引擎的特性就是低油耗、低轉速大扭力，因此，柴油引擎用在車重超過兩噸半的路虎發現4身上，可說是再適合不過了。路虎發現43.0TD V 6H SE柴油版搭載了一具全新的3.0升T D V 6柴油引擎，該引擎通過先進的雙渦輪序列雙模式增壓系統，使其同時具備靈敏的引擎反應與強大的動力輸出性能。發現4的這具3.0升TD V 6柴油引擎最大輸出功率為180kW/4000rpm，比上一代發現3的2.7TD V 6柴油引擎提升27%的輸出性能；在2000rpm即能輸出600N m最大扭力的性能，也比發現3提升達36%。發現43.0TDV6HSE柴油版0-100km /h的加速成績也從上一代的11.5秒進步到9.6秒，極速則同樣維持在180km /h。
另外， 路虎發現43.0TD V 6H SE低速時使用輕量化的小尺寸渦輪，高速運轉時則使用較大尺寸的渦輪增壓器，引擎的高扭力輸出使其可以在高擋位時運用更寬鬆的齒比，因而可以創造出比上一代2.7車型更優異的燃油經濟性，新車9.3升/百公里的油耗表現也比過去有10%的燃油效率提升，而在CO 2排放方面也比過去減量10%。
媲美汽油引擎的低震動低噪音
換裝新款3.0TD V 6柴油引擎的發現4，在車重增加到2650kg的情況下，整體的動力性能表現依舊有亮眼的表現。實際進行試駕，坐進駕駛艙中發動引擎之後，這具T D V 6柴油引擎怠速轉速跟其他柴油引擎沒有差別，都為較低的700rpm上下，但引擎震動和噪音程度卻相當細微，尤其靜止狀態下怠速時的引擎運轉聲，幾乎與汽油車款一模一樣。
不同於平常的試駕，這次路虎在一處平坦的結冰湖面上，通過設計若干個試駕科目讓我們體驗發現4的on-road操控性能，在這種低附著力路面上，發現4配備的柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性無疑能更好地派上用場。將擋位掛入“D”擋後起步，發現4柴油版的動力輸出的平順性依然像極了汽油引擎，轉速上升相當輕快、可一下拉到接近5000rpm的斷油點，並且這時也能夠保持不錯的引擎靜肅性與低震動，整體的運轉品質讓人相當滿意，可以說，發現4龐大的身軀與分量十足的車身重量，加速起來卻與一般中型性能轎車沒什麼兩樣，不過聲勢卻是相當驚人。
與之搭配的6速手自動一體化變速箱的齒比分布相當廣泛，從而也更容易將低轉速大扭力的特性轉化成更快的速度，同時，新車的換擋反應也有不小的進步，尤其是K ick-D ow n的再加速性。試駕中在油門加深或是全油門的狀態，可以明顯感受到引擎強勁的動能輸出，不像傳統單渦輪柴油引擎會有明顯的加速力道湧現與湧現後的失落。
再者，發現4的這具柴油引擎與其他輸出接近的柴油引擎相比，動力輸出調校得相當溫和，低轉速的扭力沒有動力數據看起來那麼暴烈，力量輸出過程讓人感到平和、線性，因此即使瞬間急加速乘客乘坐起來不會有突然後仰的詬病，但其隨後而來的推力卻是相當持續，搭載五個人在冰雪路面攀爬陡坡都一樣輕鬆愉快。
Off-road輔助系統更細膩
Off-road配備方面，發現4也在上一代車型強悍功底的基礎上對越野性能加以升級。新車毫無懸念地同樣也配備路虎專利的TerrainResponse全地形回饋適應系統，新系統在保留原先一般路面、草地/砂礫/雪地、泥地/土路、沙地、山石等五種不同路面設定的基礎上，這次改款的同時也針對沙地及巨石地形進行強化，新追加的SandLaunchC ontrol(沙地起步功能)能幫助駕駛限制車輪打滑程度，避免陷入沙坑的窘態；而越野必備的陡坡緩降系統(HDC)則追加了陡坡釋放輔助(G radientR eleaseControl)功能，在駛入陡降坡時系統會控制起始速度，避免因坡度傾斜角度過大而造成車速過快影響安全。
越野過程如履平地
為了讓我們體驗發現4在越野路面的O ff-road性能，路虎的試駕工程師刻意在哈爾濱郊區冰雪覆蓋的一座小山上開闢出一條試駕道路。這一條小路沒有柏油、滿是爛泥跟結冰的車轍冰面，再加上路旁半人高的積雪，雖然在原廠試駕前的技術說明會上，路虎工作人員沒有特別強調發現4柴油版的越野能力，但這並不是什麼意外的事，路虎強悍的 越野能力早已是深入人心的事情，對付這段“普通”的越野路面，不用說肯定也知道是“小菜一碟”。
就拿我的試駕經歷來說，試駕前只需通過氣壓式懸掛控制系統將車輛的底盤舉高、切入全地形回饋適應系統的雪地路面模式，便可以放心踩油門起步，除了試駕結束停車之外，這段越野試駕的全程根本不需要踩到?車，即使面對光滑的長冰面陡坡下坡路段，只要交給路虎的H D C陡坡緩降系統去完成便可以。在越野路段的試駕過程中，發現4的單體式車身設計在面對惡劣路況時依然保持不錯的車身剛性，車內的我們隨著路面起伏晃動不已，但車內卻沒有因車身扭曲而傳來多餘的異音。
造型經典 內裝精進
2010款路虎發現4在整體外觀造型上依舊保持方正的車身設計，跟現在一些豪華LSU V的流線造型比起來，似乎缺乏了那麼一點點前衛的設計感，但是這也充分說明瞭發現4實用取向的定位，再加上經典的家族外觀造型，也是不容易看膩的設計，同時也更富有越野的硬漢色彩。2010款路虎發現4採用全新的雙橫條式水箱進氣格柵，其獨特的穿孔設計與側面進氣口相呼應之下，使得整輛車更豪華，也更具性能風味。
內裝方面，路虎設計師對發現4進行了不少精進提升的設計。這些改變包括全新的儀錶板、全新中控臺和車輛控制鍵等，並設計出豪華舒適的車室環境。
在中控臺主要的控制區域內，發現4採用全新的空調控制面板和音響控制面板，一改過去的直立式中控臺設計，將這兩個面板均向後傾斜設計，營造出更動感的駕駛艙氛圍。因此，整個中控臺區域不僅看上去相當個性，而且也更符合人體工學，使用起來更方便。發現4中控台下方的全地形反應系統控制旋鈕，向前移至更加顯著的位置，這便可將杯架移到擋位拉杆後面，使整體操作介面更符合人體工學，便於駕駛者和前排乘客使用。
另外，發現4的內飾用料高檔考究、做工精細，完全顯露出高雅奢華的英式細膩品質。發現4在儀錶板和中控臺的許多區域都以觸感柔軟的新材質來取代上一代的硬質塑膠組件，使內裝的品質和做工無論是從視覺還是觸感上均得到不同程度的提升。
結語
不用說，發現4這具安靜、低震動又順暢的3.0升TD V 6柴油引擎，應該很適合對引擎運轉品質高要求的多金人士，同時其低轉速大扭力的輸出特性也讓發現4這種如坦克般的LSU V車更加好開，在越野路面也更安全；另外，還有重要的一點就是其如同一部汽油型號中級車一樣的油耗表現，讓人第一次接觸就留下了良好的印象。 |
