一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋衝擊的症狀。在經過一段時間的反復大小油門試車後，2-3擋衝擊故障終於得到解決。
一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋衝擊的症狀。接車後我們對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：?入前進擋和倒擋衝擊。?入前進擋變速器動力接合後，變速器內部會長時間發出類似摩擦的聲音。?2-3擋衝擊嚴重。?汽車高速行駛時發動機轉速與對應車速不匹配，明顯感覺發動機轉速偏高，感覺缺少1個擋，應該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。?隨著車速的升高，變速器內部的雜訊也會隨之升高。
根據以往維修該款變速器的經驗並結合該車的故障現象，必須對變速器進行解體維修。在將變速器分解後，經過仔細檢查，在機械及液壓部件方面發現了問題：?N93主油壓調節電磁閥、N92和N94換擋品質電磁閥有問題，從而導致入擋衝擊和換擋衝擊的問題。?K1離合器內轉鼓上的4個定位支架損壞，導致K1最下麵的摩片花鍵不能與該轉鼓接合，從而導致變速器制動入前進擋變速器動力接合後變速器內部長時間發出類似摩擦的聲音。?通過目視觀察液力變矩器外觀發現，變矩器已經受過高溫呈現出青藍色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。?差速器及主減速器內部因缺少齒輪油潤滑，導致變速器噪音較大。
在更換損壞部件並按照大修標準作業後，將變速器裝複後進行長時間路試，其他問題得以解決，但2-3擋衝擊的問題仍然存在。而且有個現象比較特別，節氣門開度越小2-3擋衝擊感越強，如果恰恰在2-3擋點時松油門，衝擊感會更加強烈，大油門時衝擊感不明顯。既然2-3擋衝擊與節氣門開度有直接關係，而變速器系統壓力是隨節氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內部機械元件的問題，同時也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。因為從油路上分析，2擋時N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時N88繼續斷電K1繼續接合，此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉換，同時N92電磁閥還需協助維持換擋點的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)，因此問題應該出在控制信號上。
我們從自動變速器方面看不出什麼問題，故決定將維修的重點轉移到發動機方面。為此我們觀察了發動機控制系統的動態數據，根據對發動機各工況下主要數據的分析，感覺空氣流量計在怠速時的數值有些偏大(發動機轉速在760r/min時進氣量為3.6～3.9g/s)，於是決定更換空氣流量計。更換空氣流量計後繼續試車，故障並無改觀。繼續觀察節氣門開度、電壓信號及噴油脈寬信號，均正常，但為保險起見，我們替換了一個節氣門並進行匹配，試車故障依舊。
此時維修陷入僵局。難道是控制單元出了問題？眾所周知，大眾01M、01N均有自學習功能，且需要長時間試車才能學習完畢。但此車已經長時間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結果依然令人失望。此時大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時也將電磁閥線束一同更換，但故障症狀絲毫沒有改觀。真是太奇怪了！難道是試車時間還不夠長？第2天我們開此車跑了一次長途，回來後問題還是存在。
至此，維修人員決定對這輛“大油門沒問題，油門越小問題越大”的故障車人為進行強制學習。在經過一段時間的反復大小油門試車後，2-3擋衝擊故障終於得到解決。 |
