汽車市場發展太快，車商的經營管理、人才建設等都跟不上經銷商集團的擴張速度。
一場大面積經銷商高層的人事更替正在東莞進行。中升、龍華、聚星行、華熙、紅彤等幾大車商集團的管理層相繼發生人事變更。記者注意到，進行人事更替的品牌以中高端為主，而且車行高層的變化多發生在大經銷商集團內部。在市場增速放緩的背景之下，不少經銷商高層都倍感壓力，這也使得他們在進行市場決策時也更加謹慎。在很多業內人士看來，汽車經銷商集團大幅度進行人事調整並不是個案，很多擴張速度較快的經銷商集團在今年都面臨同樣的狀況，由於在過去兩年國內市場發展迅速，無論是廠家還是經銷商都在非常快速地擴張管道，可是在人才儲備方面，經銷商集團卻面臨著青黃不接的尷尬。
經銷商集團的人才隱憂
記者採訪獲悉，首先是中升雷克薩斯自開業以來就一直在位的總經理肖傑被集團派去廣州籌建新的賓士4S店，來自同一集團原龍華英菲尼迪總經理孫立波接任肖傑；聚星行在進行了一輪股份重組之後，投資方迅速從空降了總經理李洪舉取代原總經理淡剛的位置；華熙集團內部也完成了一次人事變動，原總經理瞿貝與華熙集團內部另一4S店總經理劉耀林進行了崗位互換；最讓人意外的是，東莞紅彤的臺灣籍總經理謝志桐離職之後，其總經理位置至今空缺。
雖然目前國內市場還處於下行期，增速放緩，但從長遠來看中高市場依然具有難以限量的潛力，因而經銷商集團的擴張從來沒有停止過，這一點在東莞市場也得到了充分的印證。今年年初，長久集團宣佈成立廣東大區，其在東莞的第四店博軒別克也在4月開業，幾乎是同一時間，錦龍集團、天津機電等經銷商集團也都完成在東莞新店的佈局，而根據部分廠家的管道規劃，在東莞市場未來還將有3家奧迪、2家雷克薩斯、1家寶馬、1家凱迪拉克的新店指標，這些都切切實實刺激著經銷商集團的投入與競爭。
也正是因為經銷商集團的擴張過於迅猛，以致其人才儲備難以接續，“現在我們有很大一部分精力要花在為集團拿新店的前期籌備上，自己店的事反而管的較少。”某大型經銷商集團的高層向記者介紹到，某個投資方如果有意競爭一個品牌的新店，需要提前搭建起新店的管理體系，以一個團隊的形式接受廠家的考核與問詢，這一環節對於投資方能否競爭成功佔有相當大的比重，因而在此之前就需要有確定的總經理、市場經理、銷售經理與售後服務經理等關鍵崗位人選去參加廠家的面談與考試，但是由於人才稀缺，同時集團需要競爭的專案又比較多，因而該集團只能採用從旗下各店抽調人員的方式去應付廠家考核，“這也是沒辦法，廠家考試的範圍很廣，越是高端的品牌要求越嚴格，如果沒有經驗很難通過，像我這樣已經代表集團已經參加過數次這樣的考核了。”該高層表示，集團此舉純屬無奈，在汽車行業內有管理經營經驗的高層人才實在比較稀缺，現在很多大集團都是採用這樣的方式去競爭新店指標，等專案拿下後，再在建店期間慢慢培養新人。
“現在的經銷商集團更願意跑馬圈地，熱衷做大而不是做強，經銷商集團如何形成合力，打造集團的整體品牌力，是各大汽車經銷商集團目前普遍面臨的問題，畢竟現在的汽車市場發展太快，在人才缺失的背景下，很多經營管理都跟不上經銷商集團的擴張速度。”有業內人士一針見血的指出。在東莞市場並不缺乏這樣的例子，在某些經銷商店內部，由於沒有更加合適的人選，一些投資方只能從內部員工提拔，通常提拔上的總經理人選都是非常優秀的銷售人員，但缺乏管理經驗，空坐在總經理的位置上，手中實權卻被各方架空，經銷商內部內耗不斷，經營業績自然無法提高。
實際上，在汽車行業高端管理人才缺失的背後也為汽車從業者提供了更多的機會，從銷售顧問到銷售經理再到總經理，很短時間內的三級跳在行業內並不少見。在東莞市場此次的高層人事變動中，有好幾宗都發生在中升集團內部，而該集團在東莞幾家4S店的人事變化都是為了順應集團擴張需求的正常變動。興隆集團的原市場總監王虎近段時間也是意氣風發，該集團的蓮花專案去年啟動之後，全新的蓮花4S店將在今年第二季度正式開業，而王虎也被集團任命全權負責該專案的運營，“以前只單純的負責市場，現在具體管理一個品牌，完全是兩個概念，對我本人也是一個挑戰。”王虎對於自己角色的轉換躊躇滿志。
經銷商盈利水準下降
“本次行業內的大換人有一部分與經營業績有關系，畢竟企業還是要看你的盈利業績的。”一大型經銷商集團的高層向記者分析到。從去年開始，雖然很多汽車經銷商集團的新店數量與規模都在增長，但是其利潤卻並沒有與之形成比例，這似乎已經成了整個汽車流通企業的“通病”。以龐大集團(601258.SH )剛剛公佈的第一季度財報為例，該公司一季度歸屬上市公司股東的淨利潤為1 .8億元，同比下降33.26%。根據龐大集團的統計，由於去年不少車型均出現加價銷售的局面，今年為了搶佔市場，多數車型紛紛降價，因此，和去年同期相比平均每款車的利潤下降15萬-20萬元，甚至有些車型是賠本銷售。
在另外一個戰場上，天津一汽經銷商拒絕執行廠家下達的“官降”政策，原價3.48萬的夏利兩廂A 車型在優惠1萬元之後，其最低售價僅為2.48萬，東莞天津一汽經銷商對此苦不堪言，“廠家對這個促銷活動又沒有支持，全靠我們經銷商自己補貼，如果真照這個商務政策銷售，我們將損失慘重。”在經銷商保本逐利的原則下，天津一汽經銷商結成價格同盟，而廠家的這道“官降”指令形同虛設。與此同時，網上又傳出由於經銷商盈利能力下降，北方區域的部分廣本經銷商正在醞釀退網，這些都是在市場下行的趨勢下，經銷商們所面臨的實際困境。
相比之下，進口車與豪華品牌的利潤下滑更為明顯。自今年2月賓士S級拉開進口車降價序幕後，進口車市場掀起降價浪潮。據中進汽貿統計，進口車終端優惠指數從今年1月的0.42下降為3月的-1.94，車市降價潮四起，一改往年進口車利潤豐厚的局面。截至3月份，進口車終端平均優惠3 .8萬元，其中，轎車、S U V和MP V平均優惠分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元。來自行業內的統計顯示，去年海關進口量和上牌量之間有14 .8萬輛的差額，庫存深度達到1.8，而2012年一季度，這一指標已超過2，接近警戒線。長久集團一高層向記者分析認為，由於中高端品牌的庫存壓力實在太大，致使今年市場的價格戰來的早，來的猛，這在一定程度上影響了經銷商的盈利水準，也正是在這種背景之下，一些經銷商為扭轉當前的局勢，啟用了“換帥”這一招，這一現象在品牌力稍弱的二線豪華品牌中體現得更為明顯。
記者觀察
人才儲備需從提高入行門檻做起
國內汽車市場的發展不過10年左右的時間，國內高校更是從2003年才開始設立汽車類專業，而且培養出的人才更多流向了汽車製造業，留給汽車銷售終端的專業人才少之又少，這也是汽車銷售行業人才儲備“先天不足”的主要原因，當整個行業都出現人才稀缺時，從內部培養，加強自身“造血”能力成為解決問題的一個可行途徑。
現在汽車銷售行業高層管理的主要問題在於，既懂經營又懂市場還懂售後的4S店老總數量實在太少，總經理需要懂得怎麼整合售後資源，並將之變成財富。長久集團一個高層就向記者講述過，在高端品牌領域，對具備複合型知識結構的管理精英尤其歡迎。這部分人除了具有清晰的工作思路和強大的執行力外，還需擁有整合資源的能力，能夠將市場、銷售、售後整個產業鏈都能融匯貫通起來。在記者的調查中，東莞汽車行業高學歷的汽車行銷人才所占比例非常低，其中部分4S店總經理從銷售顧問提拔上來，其所擁有的學歷連本科都未達到，而在低層從業者中，中專和高中學歷者占的比例更是超過60%，招聘管道也是以熟人介紹為主。這也意味著，即便經銷商有心內部造血，但由於員工素質有限，也很難達到管理者的要求。因而如果從自身解決人才的問題出發，提高入行准入門檻或可成為開啟這扇人才大門的一把鑰匙。 |
