?車的基本原理是把車輪轉動的能量經?車皮的摩擦轉化為熱力，再由?車碟把熱力散發至空氣中。只要加強摩擦力和散熱能力，?車能力便會提升，改裝產品便是針對這兩點而設計的。想要明顯地提升?車性能，那麼加大碟盤的尺寸，同時改裝版?車皮是值得考慮的。
液壓?車卡鉗
原裝和非原裝兩類均可用
目前市場上改裝用的?車卡鉗分為原裝和非原裝兩類。原裝的產品通常是採用較大直徑或多個卡鉗活塞的設計，因為液態學的定率，被動活塞的面積愈大，壓力便會愈大，?車皮的壓力也增大，?車能力便相應提高，多個活塞的設計亦是同一道理。同樣因為液態學的定率，被動活塞的面積增加後，需要的液量會增大，施壓活塞的行程便因此增長，?車踏板的行程也增加一點，重量亦輕了一點。
非原裝的?車卡鉗，差不多全是賽車用途的產品，並且採用多活塞的設計，安裝時必須配合俗稱“橋”的特製轉接支架。這類產品除了活塞施壓面積較大之外，重量都特別輕，能減低懸掛負重而加快懸掛活動速度。若配合直徑較大的?車碟使用，這些輕量卡鉗便可抵消?車碟增加的重量。
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改裝?車系統參考費用
產品 規格 產地 參考價（單位：元）
?車皮 600度 日本 800-1300／套
?車碟 普通版 日本 2600／套
加大版 日本 4800／套
?車卡鉗 4鮑魚套裝 日本 12000／套
?車油管 日本 2200／根
?車操作液 dot4 日本 500／支
怎樣選擇?車皮
摩擦力最重要
更換高性能的?車皮是提升?車系統最基本、最便宜的方法。採訪中記者發現，目前市面上的?車皮絕大部分都標榜自己有效工作溫度很高，但這些數字並不能真正全面地代表性能好壞。據資深改裝技師麥子豪先生介紹，工作溫度只是?車性能中的一個指針，最終決定?車力高低的還是?車皮摩擦力的大小。
市場上一些改裝車間都能向消費者公示?車皮磨擦物料成分的數據，但實際上摩擦力的計算受環境因素影響相當大，例如溫度、濕度和被磨擦的物料不同，最終產生的摩擦力都完全不同。因此目前市場上出售的?車皮卷標上都沒有這個數字，選購時也沒有直接方法能進行比較。據介紹，在普通公路上行車，對?車皮的工作溫度上限需求其實並不高，600攝氏度已經非常足夠。
採訪中記者瞭解到，不同品牌或型號的?車皮制動效果不同。頭段制動反應變得過快或過緩並非是罕見的例子，但不同駕駛者有不同的駕駛習慣和喜好，因此這些情況未必構成嚴重的問題。在選購時先參閱?車皮包裝上的特性說明，再向改裝技師多問其特性，聽一聽朋友的建議，這樣比較容易找到適合自己駕駛習慣的高性能?車皮。
改裝?車油管 安裝鋼喉要小心
改裝用的?車油管全是用俗稱“鋼喉”的鋼索套喉，構造上基本與賽車用的差不多，抗膨脹力特強。一般原裝的橡膠喉在?車時會出現一點膨脹，減弱初段?車反應，緊急?車時更嚴重，改用鋼喉可以改善這些現象。安裝鋼喉需要注意的是鋼喉外套的磨損能力相當高，若安裝不妥，會刮碰到其他部件，因此必須把它固定，並且用上原裝喉，因為原裝喉是驗車中心惟一認可的?車喉固定裝置。
據介紹，?車油具有吸收水分的特性，它的等級是以濕沸點溫度高低來評核的，數字愈高，代表溫度愈高。現時最普遍的?車油等級分別是dot3、dot4和dot5，它們基本上不會增加或減少?車能力。提高濕沸點只是為了防止?車油沸騰造成的?車失效。
?車碟的性能
直徑大效果佳
據介紹，改裝用的?車碟基本分為兩大類，分別為原裝位直徑?車碟及加大直徑的?車碟。市面一般售賣的都是前者，直徑和厚度通常都與原廠的一樣，但它們一般都會採用“鑽孔”、“刮坑”或“鑽孔兼刮坑”三類設計。其中鑽孔的優點是散熱效能較高，但表面較容易出現不平均的磨損，而且鑽孔會增加?車碟的脆弱點，表面容易出現龜裂，縮減使用壽命。刮坑碟能有效增加?車皮與?車碟之間的摩擦力，但散熱能力不及鑽孔碟。鑽孔兼刮坑碟則同時擁有鑽孔和刮坑碟的優點，在某種程度上依然會存在不平均磨損和容易龜裂的特性。
改用直徑較大的?車碟，輪圈也需要換成較大直徑的來遷就。無論怎樣設計的?車碟，甚至用原裝?車卡鉗和?車皮，再改用直徑較大的?車碟，都能使?車性能提高。這是由於直徑較大，制動力點與轉動軸心的距離較遠，所以即使施以同樣的?車板壓力，卻可收到較大的制動力. |
