從百公里耗油動輒20L的「猛獸」變為標榜環保節能的「良民」——這就是高瞻務遠的成果。
想當年，江湖上威名遠播，殺人放火不在話下，更在十萬軍中擒得敵首方臘，可魯智深卻最終選擇「歸禪」，真正的得道成佛。這可是多少苦苦參禪的人所追求不到的境界，是不是正應了這一句——放下屠刀立地成佛。
不過，我更願意這樣解讀這句話——巨大的反差會帶來更震撼的效果，此話用於解釋凱迪拉克凱雷德上出現的混合動力技術，似乎更顯絕妙。
凱雷德無疑是一頭「巨獸」，原先它有6.2排量的V8發動機，動力強悍，胃口也不小。我們實測的日常行駛平均油耗在20L/100km上下（詳情看愛車E族）。現在來看看廠家給出的凱雷德Hybrid雙模混合動力版的油耗數據吧——綜合路況理論油耗為11.1L/100km。再舉個大家好理解的例子：在美國環保署公佈的城市路況油耗數據裡，凱雷德混合動力的成績為11.8L/100km，跟MINI Cooper S相當。是不是很「恐怖」？
是什麼可以使得曾經凶悍的巨獸變成小胃口的「良民」？當然就是時下流行的混合動力技術了。
要說為何凱雷德上會出現混合動力技術，還得先說說它的來由。
早在2005年，通用與戴-克、寶馬合作開發全新的混合動力系統，目的就是想在日系品牌已經先期進入的領域，搶回自己的一片失地。雖然後來戴-克遭遇變故，但合作開發的混合動力技術已經成型，從2009年開始就逐漸應用到各自的量產車型上。
通用與戴-克、寶馬三方之所以會通力合作，原因是這套混合動力系統跟以往出現的混合動力系統有很大不同。它被稱為雙模（2 Mode）混合動力系統，其核心就是一台EVT電子控制無級變速箱。
EVT變速箱不同於我們以往所見的任何一種形式的變速箱，它裡頭有兩個電機、三組行星齒輪和四個電控離合器。實際上，以往的混合動力技術比如普銳斯也使用EVT，但只有一組行星齒輪，只作為動力分配裝置，總是需要電機來輔助實現無級變速，達到CVT的效果。而這套雙模混合動力技術則不同，使用了三組行星齒輪，可以組合出四個固定機械傳動比，而在這些固定齒比之間又有電機幫助達到無級變速的效果，電子無級變速還分高、低速兩種模式。通用方面認為單純的電子無級變速將會產生動力損耗，從而在雙模混合動力技術中加入更多的直接機械傳動，這樣做的好處是使混合動力系統效率更高，尤其在高速行駛時能實現更低油耗。
可以說，這套雙模混合動力系統是由傳動方面工程師開發而來的，沒有太多的發動機工程師的參與。所以它並不會太過依賴發動機的「合作」，它很自由，可以與很多車型靈活結合，包括不同的驅動形式、不同的車型種類、不同的車身尺寸。而這也是三家車廠可以能通力合作研發的一個基礎，因為它不會明顯地影響各家的造車理念。
簡單地說，這套雙模混合動力系統用更複雜的結構和控制方式，使得混合動力系統的效率更高，也使得它在高速和低速情況都能夠同樣省油，而且還能讓更多車型用上混合動力技術。 |
