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跑得快,還要停得穩——?車系統改裝經驗談

無論什麼車,?車系統都是保障行車安全最重要的部分,對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說,強力的?車系統更不可少,畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕鬆地停下,會導致嚴重後果。因此小編建議,愛車的您在提升車輛速度性能前,還是先來提升一下愛車的?車系統性能。
                        
            在談改裝前我們先來瞭解一些?車系統的理論,一輛有200馬力、重1300kg的轎車,從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒,但同一輛車在猛烈?車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止,只需要不到3秒鐘,這說明?車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學裏,“能量”是不會消失的,它只會從一種形式轉化為另一種形式,比如動能轉化為熱能、光能等。在上面的例子裏,車的大量“動能”就是被?車系統在瞬間全部轉化成了熱能,積聚在?車部件、車輪、路面上。如果?車時沒有抱死車輪,那麼大部分熱能會被?車部件吸收,這些熱能如果不能迅速散失,將會導致?車皮或?車油過熱,使它們失去其最重要的作用——保障安全,因此在改裝?車系統時,每一個環節都和溫度關係密切。
            
                     更換高性能?車皮
                    原廠?車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔
            (?車粉)和低溫功效等要求,一般來說摩擦係數(mu)不會很高(大概在0.4以下),而且多不可以承受超過300℃的溫度,因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以,更換高性能的?車皮是改裝?車系統的第一步。
                  
            選擇高性能?車皮時要注意不要貪大摩擦係數和超高溫。摩擦係數太高會使低速行駛時的?車動作變得太敏感,每次輕觸?車踏板都會讓車上的乘客人仰馬翻,此外?車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的?車皮在低溫時的效果其實並不好,如賽車用IDI
            C3型?車皮,其工作溫度是從300℃開始,因此在熱身圈時就需要不時一邊加油門,一邊用左腳?車來令?車皮進入工作溫度。建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”?車皮,它能應付大部份情況的需要
            (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。
                    要提醒一下的是,如果選配了一些高起始工作溫度的?車皮,車主在早上開車時要特別小心,在冬天時更要加倍注意。
                    更換幹沸點高的?車油
                    有了耐高溫的“運動型”?車皮,當然要有匹配的?車油。現在市面上常見的?車油最高標準是DOT
            5,符合這一標準的?車油幹沸點為260℃,當?車鉗活塞的溫度高於此幹沸點時,會使部分?車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時,會使?車踏板的行程變長,嚴重時可能踏板踏到底也不能有效地把車停下!另外?車油是“吸水性”很強的物質,滲了空氣中的水份後,沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊),以常見的DOT4?車油為例,幹沸點230℃,當滲入1%的水份時,沸點就降低到只有118度!!
            因此,如果你喜歡時常表現一下愛車的性能,那麼就應該勤換?車油。
                    
            純比賽用的?車油(幹沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升),而且需要更換和“排空”的次數更多。除非是準備到賽道上一展身手,否則DOT4以上的?車油應該可以滿足大部分車迷的要求。
                     更換金屬?車油管
                    
            一般?車系統都會有一段軟質的橡膠管,用來配合懸架的活動。但是橡膠本身是有彈性的,承受?車系統的液壓力會產生變形,造成管徑的變化,降低了?車油液壓的傳遞效果,使制動分泵無法產生穩定的制動力。能承受高壓、高溫的金屬油管,可以改善這種情況。油管外層包覆金屬蛇管,不易產生變形的特性,提供了優良的液壓傳遞效果,使由制動總泵傳來的液壓力能完全用來推動分泵的活塞,提供穩定的制動力。金屬材質不易破損的特性,可大幅減少油管破損造成?車失靈的機率。?車油管對賽車是一種必要的改裝,對一般道路用車來說則是提供了另一種安全保障。
                    
            改裝用的?車油管全部使用鋼索套喉,其構造基本與賽車用的差不多,抗膨脹力特別強。一般原裝的橡膠套喉在?車時會出現一點膨脹,減弱初段制動反應,緊急制動時會更嚴重,改用鋼喉可以改善這些現象。鋼喉外套對其他部件的磨損能力相當高,若安裝不當,會刮碰到其他部件,因此必須把它固定,並且要使用原裝喉(因為原裝喉是驗車中心惟一認可的制動喉固定裝置)。
                    
            以上提到的是性價比很高的?車系統改裝,在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要,但如果你認為還不足夠,以下的建議就要讓你大為花費了。
                    更換大型多活塞?車鉗
                    換一套大型多活塞的?車鉗能直接提高?車性能 (配合透視型的輪圈,還能提高愛車的回頭率)
            ,道理很簡單,?車鉗大了,配用?車皮的總面積也大了,?車效能當然就好了。
                     
            改裝界好像十分重視?車鉗的活塞數量,當然活塞越多,施加在?車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻,還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢?因為?車油的管道可承受的壓強有限,加大活塞面積就能提高?車皮對?車碟的極限壓力了(壓力
            =
            壓強×面積)。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的?車壓力就可能需要更大的踏板行程,也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵,甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配,以達到最個人化的理想效果,但這樣改裝成本非常高,一是越多活塞的卡鉗價格越貴,二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少,而且要花不少的工時和材料,如果不是改裝賽車參賽實在不值得。
                    
            從實用角度去考慮,選擇卡鉗還要講求匹配,一般採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是?車鉗的重量,雖然外形差不多,但用輕金屬製造的高檔?車鉗
            (如AP Racing, Brembo等)比鑄鐵產品輕一倍以上,而?車系統是非簧載重量(unspring
            weight)的一部分,負重多少對車的操控有直接影響。另外,高檔?車鉗的散熱性能非常高,對控制?車系統的溫度幫助很大。
                    更換高性能?車碟
                    
            杠杆原理告訴我們,?車鉗離開碟心越遠,產生的制動力越強,同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外,?車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink),負責把?車時產生的熱能擴散到空氣中,因此從純性能的角度看?車碟是越大越好。
                    
            以下是一些高性能?車碟的設計介紹:分體式?車碟雖然成本較高,但可減輕碟的重量;通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度;摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的?車粉屑引走,避免它們留在?車皮和?車碟之間,降低摩擦係數;鑽孔?車碟則兼有散熱、減重和引走?車粉的作用,但會減少摩擦面積和影響?車皮的耐用性。
                    總結: 大部分車迷在改?車系統時都會把注意力放在制動力上,因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到
            (加大了的?車碟充滿了整個輪圈)的,市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求,但說到要同時具有重量輕和高耐熱、散熱能力這些高層次要求的話,便必須選購高檔的產品。
                     
            歸根到底,以上各個方面的配備無論有多完美,最終使汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力,如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的?車效果。輪胎的抓地力極限就是?車性能的最高極限,其他一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝?車系統外,還要買套好的輪胎。
                    小編提醒:
                  
            1、改裝?車系統時要注意平衡和前後制動分佈,過大的制動力容易讓輪胎抱死,前輪的問題還不算太大,但後制動力過敏,容易使車子在?車時不穩定甚至打滑,發生意外
            (如有ABS系統可減低抱死現象,但每次?車都觸動ABS始終是不健康的)。
                  
            2、切勿自行對?車碟加工(如鑽孔),未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性,不但不耐用,更可能在大強度?車時使碟體爆裂。
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